Yamaha XTZ750 Super Tenere
XTZ750 Super Tenere
Produkcję motocykla Yamaha XTZ 750 Super Ténére rozpoczęto w 1989 roku.
- Belgia
- Dania
- Francja
- Hiszpania
- Holandia
- Niemcy
- Norwegia
- Szwajcaria
- Szwecja
- Wielka Brytania
- Włochy
Super Ténére – taką nazwę otrzymała Yamaha XTZ 750, która powstała z myślą o pokonaniu pustyni i zwyciężaniu w słynnym Rajdzie Paryż-Dakar.
Zaprezentowano ją po raz pierwszy 1988 roku. Jej nazwa odnosi się do obszaru pustynnego Ténére, stanowiącego część Sahary na terytorium Nigru w Afryce Zachodniej. To miejsce określane jest mianem najgorszego i najgorętszego miejsca na świecie – 600 km idealnie płaskiej przestrzeni bez żadnych ludzkich osad ani punktów orientacyjnych. Przez Ténére niejednokrotnie prowadziła trasa Rajdu Paryż-Dakar.
Silnik motocykla zaprojektowano pod koniec lat 80. W dwucylindrowej rzędówce znalazł się bardzo nietypowy układ smarowania z tzw. półsuchą miską olejową. Większość oleju znajduje się w zbiorniku nad silnikiem, a jedynie jego część mieści się w karterze. Celem tego zabiegu w maszynie w wersji oznaczonej YZE 750T, przeznaczonej do udziału w Rajdzie Paryż-Dakar, było znaczne zwiększenie ilości oleju w układzie w stosunku do pojemności miski olejowej ze względu na funkcję chłodzenia. Plan Yamahy był prosty – maszyna ma wygrywać, a jej rynkowa wersja musi być maksymalnie podobna do sportowej. Założony cel został osiągnięty.
W roku 1991 Francuz Stéphane Peterhansel dosiadł YZE 750T i zwyciężył w Rajdzie Paryż-Dakar. Pod koniec tego sezonu silnik rozwiercono do 850 cm³ i tak powstała YZE 850T. Ta maszyna wygrywała pustynny rajd nieprzerwanie przez kolejnych 7 lat: w 1992, 1993, 1995, 1997 i w 1998 r. pod Peterhanselem, a w latach 1994 i 1996 w rękach Włocha o nazwisku Edi Orioli.
Rozwiercony silnik z drobnymi zmianami zastosowano w 1991 r. w nowym modelu TDM, zaś w 1996 roku trafił do kolejnej nowości o nazwie TRX. W TRX-e czopy wału zostały przestawione o 270°, poprawiając jego pracę i zmniejszając wibracje. Tę innowację zastosowano również w TDM-ie. Natomiast w XTZ 750 wał korbowy pozostawiono bez zmian z czopami przestawionymi o 360°.
W roku 1997 zakończono produkcję XTZ 750.
Silnik, jak też podwozie Super Ténéry cieszą się doskonałą opinią. Dlatego XTZ 750 jest jedną z najbardziej trwałych i niezawodnych maszyn w historii, wyjątkowo odporną na ciężkie warunki eksploatacji. Przez 8 lat produkcji nie dokonano w niej żadnych poważnych zmian. W 1993 r. wymieniono jedyną część, tj. regulator napięcia, który często się przegrzewał. Przebiegi rzędu 100 000 km to rzecz całkowicie normalna dla tego motocykla.
XTZ 750 nigdy oficjalnie nie sprzedawano na rynku amerykańskim.
Można spotkać różne indywidualne przeróbki i modyfikacje modne w różnych krajach. Aby Yamaha mniej paliła, Niemcy przestawiali iglice o jeden ząbek w dół lub stosowali dysze główne, iglice i dysze wolnych obrotów z wersji szwajcarskiej. Wprawdzie nie szkodzi to silnikowi, ale wpływa na zmniejszenie mocy (w wersji szwajcarskiej – znaczne).
Super Ténéra to świetny turystyczny motocykl o zacięciu terenowym, dobry i na asfaltowe zakręty, i na drogi szutrowe. Bez problemu radzi sobie we dwie osoby i z bagażem. Obecnie postrzegana jest jako motocykl turystyczny – enduro.
Dane techniczne
Pojemność skokowa
749,00 ccm
Typ silnika
Dwucylindrowy R2
Liczba suwów
4
Moc maksymalna
69,00 KM (50,4 kW)) przy 7500 RPM
Stopień sprężania
9,5:1
Średnica cylindra x skok tłoka
87,0 × 63,0 mm
Liczba zaworów na cylinder
5
Układ rozrządu
DOHC
System chłodzenia
Ciecz
Skrzynia biegów
5 stopniowa
Wtórne przeniesienie napędu
Łańcuch
Waga motocykla gotowego do jazdy
234,0 kg
Opona przednia
90/90-21
Opona tylna
140/80-17
Hamulec przedni
Dwutarczowy
Hamulec tylny
Jednotarczowy
Pojemność zbiornika paliwa
26,0 litrów
Prędkość maksymalna
200 km/h
}
W wielu krajach funkcjonują bardzo prężne fora internetowe użytkowników Yamahy XTZ750. W Polsce jest to forum http://www.xtzclub.pl/
XT1200Z Super Tenere
Następca XTZ750
XT1200Z Super Tenere